Commencez par le poids que les pneus supportent réellement.
La pression dépend surtout du poids, du volume d’air et du relief. Une chambre à air de 32 mm pour un cycliste léger n'a pas besoin de la même pression qu'une chambre à air de la même taille pour une configuration de bikepacking chargée.
Pensez en trois catégories :
- Poids du cycliste: C’est la partie la plus importante de votre charge et celle que les calculateurs ont besoin de prendre en compte en premier.
- Poids du vélo : Cadre, roues, flasques, sacs, éclairages, outils et tout ce qui est fixé.
- Équipement de vélo : Vêtements supplémentaires, équipement, nourriture, gourdes pleines et tout ce qui change d'un trajet à l'autre.
La largeur réelle de vos pneus est plus importante que la taille indiquée. La largeur interne de la jante et la forme du pneu peuvent faire qu'un pneu de 30 mm mesure 31, 32 ou plus. Utilisez un pied à coulisse si vous en avez.
Le diamètre de la roue est moins important que la pression ou la largeur mesurée, mais il influence toujours le volume d'air et la surface de contact. Utilisez la taille de roue réellement installée sur votre vélo : 700c/29 pouces, 650b/27.5 pouces ou 26 pouces.
Des surfaces plus rugueuses récompensent une pression plus basse.
Sur un bitume parfaitement lisse, un pneu bien gonflé peut sembler rapide. Mais sur un revêtement granuleux ou dégradé, ou sur du gravier, trop de pression fait rebondir et vibrer le vélo au lieu de le laisser rouler. Une pression plus basse peut améliorer le confort, le contrôle et parfois même la vitesse.
| Surface | Adaptez votre pression | Qu'est-ce qui compte vraiment ? |
|---|---|---|
| Asphalte lisse | Plus haut | Vitesse et soutien sans brutalité. |
| Asphalte déformé | Un peu moins frais | Moins de vibrations et meilleure adhérence sur les chemins glissants. |
| Gravier compacté | Diminuez | Privilégiez le contrôle, le confort et réduisez les chocs imprévisibles. |
| Gravier lâche ou cassant. | Diminuez encore | L'adhérence et la protection des jantes deviennent primordiales. |
| Sentier VTT | Priorité au terrain | Serrage, support de carcasse, impacts et charge en virage. |
Les parcours mixtes ne se résument pas à une simple moyenne.
Un parcours composé de 80% d'asphalte et de 20% de gravier n'est pas une simple moyenne. L’asphalte peut décider de votre allure, mais le morceau rocailleux décide si la bicyclette reste maîtrisée et que les rayons restent protégés.
- Si le tronçon difficile est court et peut être évité, choisissez une pression axée sur la route et roulez prudemment.
- Si le tronçon difficile est important, réduisez la recommandation vers une surface plus accidentée.
- Si l'itinéraire comporte de longs tronçons de gravier ou des obstacles, choisissez une pression adaptée à ces sections, et non pour les liaisons routières lisses.
C’est là que la préparation adaptée à l’itinéraire devient utile. La bonne question n’est pas « quelle est la surface moyenne ? », mais « sur quelle surface une mauvaise pression vous pénalisera-t-elle le plus ? »
Le type de sac et sa configuration influencent la réponse.
Une chambre à air tubeless rapide et souple fonctionne généralement à une pression différente d'une chambre à air résistante aux crevaisons ou d’un montage avec butyl. Les pneus plus larges et les carrosseries de volume élevé ont besoin de moins de pression pour la même charge.
La pression avant et arrière doit généralement être différente. La roue arrière supporte plus de charge sur la plupart des vélos routiers, gravel et montagne, donc la pression arrière est souvent un peu plus élevée. Un vélo TT peut être plus proche de l'égalité. Une configuration de bikepacking chargée peut nécessiter plus de soutien arrière.
Les limites du fabricant prévalent sur tous les calculs.
N’utilisez jamais une pression supérieure à la pression minimale indiquée par le fabricant de vos pneus, jantes, rubans ou inserts. Les jantes sans crochet et les jantes tubeless straight-side nécessitent des précautions particulières, et certaines combinaisons pneu/jante ont des limites strictes.
Vérifiez votre pression avant le départ
Vérifiez la largeur de vos pneus, utilisez le même manomètre pour les deux pneus, confirmez la pression maximale des jantes et pneus, et réduisez la pression pour les routes accidentées avant de partir. Vérifiez à nouveau après avoir utilisé du produit anti-crevaison ou lors d'un changement de pneu.
Comment Route Companion estime la pression des pneus
L'application utilise votre poids (cycliste, vélo et équipement), la largeur des pneus mesurée, la surface sélectionnée, le rythme de votre allure, la configuration de vos pneus, le diamètre de vos roues, le type de jante et la catégorie de votre vélo pour estimer la pression avant et arrière en demi-PSI. Pour les pneus routiers et sur gravier, elle vise un... Perte de pression dans les pneus: la façon dont vos pneus s'affaissent sous le poids de votre vélo, ancré près de la classique ~15%. Cela est dérivé du poids de votre vélo et de la largeur de pneu mesurée, offrant un comportement plus ferme sur les surfaces lisses et rapides, et plus souple lorsque la surface devient irrégulière. Cette approche correspond aux preuves que le terrain accidenté récompense une pression plus basse, et qu'être trop bas ne coûte pas autant de vitesse qu'être trop haut. Les vélos de montagne et les pneus très larges utilisent un modèle distinct. Les valeurs sont dérivées de la pression en PSI arrondie.
Le modèle route/gravier est validé par les données de Frank Berto sur les chutes de pneus de 15 % (redessinées par…), Bike Quarterly), sans tenir compte des calculatrices d'une seule marque. La direction "plus le terrain est accidenté, plus la pression doit être basse, et mieux vaut être un peu trop bas" suit les conclusions sur l'impédance / la pression de rupture des pneus trouvées dans SILCA, René Herse, et un modèle 2024 en Dynamique du Système Véhicule.
Quand une route est chargée avec des données sur la surface, Route Companion les utilise comme indication. Elle traduit les détails du parcours en catégories de pression simplifiées et préfère un terrain accidenté si cela a du sens : au moins 10% du trajet ou environ 2 km. Si le parcours n'a pas de données sur la surface, le choix est à vous.
Ce n'est pas encore un optimiseur pour surfaces mixtes. Il ne calcule pas les pressions spécifiques pour les sections routières ou accidentées. C’est l’étape suivante utile une fois que les profils de vélos et les paramètres par défaut adaptés aux itinéraires seront disponibles.
Pour quoi cette fonctionnalité sert-elle ?
Ce guide est une aide à la planification, pas une garantie de compatibilité. La pression des pneus dépend de l’équipement, du style de conduite, du terrain, de la température, de la précision du manomètre et de vos préférences personnelles.
Prenez la recommandation de l'application comme point de départ, puis ajustez-la après vos propres sorties. Si le calculateur et les limites d'un fabricant sont en désaccord, respectez les limites du fabricant.