Sur quoi le numéro est basé
La plupart des pilotes héritent d'une pression par habitude ou par le maximum imprimé sur le flanc. Les deux sont généralement trop élevés.
Le modèle fonctionne en trois étapes. Tout d'abord, il prend le poids total de votre système (vous, vélo, équipement) et le répartit entre les roues de la manière dont votre type de vélo le porte réellement : un vélo de route met environ 48/52 avant/arrière, un vélo de tourisme chargé plus proche de 44/56. Ensuite, chaque roue reçoit la pression à laquelle son pneu se comprime d'environ 15 % sous cette charge. Cet objectif provient de mesures publiées de charge-déformation des pneus de vélo, les données de référence sur lesquelles les calculateurs de pression les plus sérieux sont construits, et ce calculateur est testé par rapport à ces courbes de mesure. Enfin, il corrige la surface, le type de carcasse, la taille des roues et l'allure, et limite le résultat aux limites ETRTO lorsque vous sélectionnez des jantes sans crochet.
Pourquoi une baisse de 15% ? Below it the tyre bounces over every imperfection and loses speed; au-dessus, le pneu se tortille, prend des virages vaguement et risque de pincer les crevaisons et de heurter la jante. Le point idéal équilibre la résistance au roulement, l’adhérence et la protection.
Quand une estimation est nécessaire, ce calculateur vise volontairement un peu bas : sur route, quelques psi en moins coûtent presque rien, tandis que quelques psi en trop nuisent au confort et à la vitesse. Route Companion utilise le même calcul et tient aussi compte des surfaces de votre itinéraire prévu.
Pression par discipline
Vous cherchez une page adaptée à votre pratique, avec un tableau des pressions types selon votre poids ? Passez directement au calculateur préréglé pour votre discipline :
Questions courantes
Quelle pression de pneu dois-je rouler sur du gravier ?
Cela dépend du poids du cycliste, de la largeur des pneus et du degré de relâchement de la surface. En guise d'ancrage approximatif, un cycliste de 75 kg sur des pneus de 40 mm roule autour de 28 à 34 psi sur un sac dur et plus bas sur du gravier meuble ou grossier. Utilisez la calculatrice pour un nombre correspondant à votre configuration, puis ajustez ± 2 psi sur quelques trajets.
Pourquoi les pressions avant et arrière sont-elles différentes ?
Votre poids n’est pas réparti uniformément entre les roues. L'arrière supporte généralement 51 à 56 % de la charge, selon le type de vélo et les bagages. L'adaptation de la pression à la charge par roue donne aux deux pneus la même chute de pneu, de sorte que le vélo tourne et roule de manière cohérente.
La baisse de pression est-elle vraiment plus rapide ?
Sur de vraies routes, généralement oui, jusqu'à un certain point. Au-dessus de la pression optimale, un pneu cesse d’absorber les vibrations et commence à rebondir, ce qui coûte vitesse et confort. Un peu mou roule plus vite sur des surfaces rugueuses qu'un peu dur, c'est pourquoi cette calculatrice se trompe peu.
Quelle est la méthode de chute de pneu à 15 % ?
La chute du pneu correspond à la quantité de compression du pneu sous charge. Des mesures systématiques de déflexion de charge des pneus de vélo (publiées par l'ingénieur Frank Berto et utilisées depuis comme référence par les calculateurs les plus sérieux) ont révélé qu'une chute d'environ 15 % équilibre la résistance au roulement, le confort et la protection contre les pincements. Ce calculateur est testé par rapport à ces courbes de mesure, avec des ajustements pour la surface et le boîtier superposés.
Les jantes sans crochet changent-elles la recommandation ?
Oui. Les jantes sans crochet (côté droit) sont limitées à un maximum de 72,5 psi (5 bars) selon les directives ETRTO, et de nombreuses combinaisons jante/pneu spécifient des limites inférieures. Cochez l'option sans crochet et le calculateur plafonne le résultat et vous prévient. Vérifiez toujours les limites du fabricant de vos jantes et de vos pneus.
Le tubeless par rapport aux tubes est-il important ?
Un peu. Les configurations tubeless peuvent fonctionner en toute sécurité avec une pression légèrement inférieure puisqu'il n'y a pas de tube à pincer et que les boîtiers souples et rapides se déforment plus facilement que les boîtiers de tourisme renforcés. Choisissez votre configuration dans la calculatrice et elle s'ajuste.
Votre pression change avec l'itinéraire.
L'application Route Companion analyse les types de surfaces de votre itinéraire (bitume, chemin compacté, gravier) et suggère la pression idéale pour le terrain que vous allez réellement parcourir. Ces conseils apparaissent dans la liste de contrôle pré-sortie, juste à côté de la météo, des vêtements et du ravitaillement.